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<![CDATA[Tomatop's Blog]]> http://www.tomatop.cn/index.php zh-cn http://www.tomatop.cn/read.php?182 <![CDATA[四年博客,四年记录...]]> tomatop <t@tomatop.cn> Mon, 01 Feb 2010 16:46:44 +0000 http://www.tomatop.cn/read.php?182
博客四年了..记录了四年的点点滴滴,回首往事,不禁发出一声感叹,我也老了...
一直想写文章,但又不知道从何下手,更不知道该写些什么,近段时间的点点滴滴太多太多...

看了一眼四年前的第一篇文章《爱情这东西》,大一的时候写的一篇论文,很难想象我当时是怎么写出的这篇论文.再看看时间,不知是巧合还是...四年后的相同时间,我遇到了她...

关于她,太多太多...我妈问过我,是不是发自内心的喜欢上了她,以前我不知道怎么回答,但现在,我有了很肯定的回答.引用一段自己论文里面的..

引用

许多时候，爱情是一种幽怨中付出的快感，不管是快乐的、还是悲悯的，总之，有爱的日子，就是幸福的日子，即便是日后的分手的痛苦，也会为生活助添一份情趣，所以，无论是爱和被爱，包括暗恋与拒绝，效果都是一样的，谁主动和被动并不重要，重要的是发现，如同沙漠中的发现的绿洲，每一段爱情都可以成为一个心灵的驿站。

关于婚姻,我看的很淡,结与不结在乎于遇到与没遇到之间...遇到合适的结,理所当然;遇不到合适的不结,也情有可原...其实我妈很反对我的这种极端婚姻观..下面再次引用自己论文里面的内容...

引用

喜欢一个人和被一个人喜欢都是幸福的，就要看自己怎样去把握，爱情这东西能让人感觉到甜蜜和幸福，宁可要一个喜欢自己的人也不要一个自己喜欢而不喜欢自己的人，这样只能感觉到是一种使命，一种任务！当然，两全其美的更好。

对于我,一个过了23年单身情人节的人来说,同一个爱好,同一个理想让我们走到了一起..很幸运的23年之后有她陪伴,也很珍惜..人也得慢慢学会懂得珍惜和感恩...

上个月,很意外的被母校邀请回校做演讲..作为学校所标明"优秀毕业生代表",很是惭愧...只能说是承蒙母校抬举,让俺也进了一次那富丽堂皇的会议室...

以下是报道链接:http://www.hunangy.com/html/news/schoolnews/20101885620.html
Tags - 四年 , 博客 , 记录 , 爱情 , 婚姻 ]]> http://www.tomatop.cn/read.php?179 <![CDATA[[原创]航模进阶之循序渐进]]> tomatop <t@tomatop.cn> Mon, 07 Dec 2009 15:02:37 +0000 http://www.tomatop.cn/read.php?179
    经常看到很多朋友在问，什么机型入门好，答曰：模拟器。何为模拟器：即通过遥控连接PC模拟外场飞行的一款软件。模拟器软件的种类很多，FMS、G3.5、XTR、凤凰等等，我一直是用G3.5进行的。

    为什么要在模拟器上练习？因为模型飞机与真实的驾驶不同，真实的驾驶称之为第一人称驾驶，他永远只需要面对一个方向。好比开车，只要看前方，然后决定怎样打方向盘即可。而模型飞机则不同，操控者是静止的，飞机是运动的，这样在不同的情况下打舵也不同，例如飞机面向而来（俗称：对头），则需要给反舵。所以在模拟器上建立不同的条件反射和飞行手感是必不可少的。

    如何正确的练习飞行，也是一个很难掌握的话题，但最重要的则是首先要掌握飞机的起降，而这也是在航模运动中稍难的一部分，否则上去是飞机，下来变垃圾。关于降落，之前已经写过，详情请参见：http://www.imxtz.com/ArtCo...。

    当熟练掌握了起飞和降落之后，可开始航线练习。在飞行中切记一点：飞机动，人不动！很多模友在飞行时喜欢转圈（包括我自己以前也是），这样飞行很容易对周围的人群和事物造成安全隐患。当掌握了这三项基本项目之后，就可以开始进行实际飞行了。对于初学者来说，选择一款机型至关重要，因为它直接关系到你对飞行的乐趣以及信心的树立。在刚开始学习外场飞行的时候，最好有经验丰富的模友在旁指导，这样在自己无法判断的情况下也可听听模友的意见。

    新手在选择机型时，最好不要选择三角翼、像真机、特技机等一类和直接上高级别的飞机，当在基本功还未扎实的阶段选择此类机型，会造成很多不必要的损失，同时也有可能让你丧失飞行的兴趣（飞行天才和模友带飞除外）。关于入门机型，最好的选择是上单翼练习机，例如：塞斯纳、飘飘、微风等等。有很多模友喜欢刚开始就自己做飞机，当然这也未尝不可，不过前提是一定要多了解飞机的一些特性以及相关知识，例如：拉角等等。

    这里推荐一款我自认为适用于入门的机型：塞斯纳。塞斯纳是前三点上单翼的练习机，飞行成本很低，摔了之后补补还能上，更重要的是它贴近以后的飞行训练。能完美的降落前三点的飞机后，对于后三点，也相对简单了，我个人比较喜欢前三点飞机降落。当然，也并不是说飘飘等不适用于新手飞行，只是我个人觉得几种机型相比，塞斯纳更胜一筹。其实微风也是个不错的选择。

    当你在任何情况，任何场地，都能轻松自如的起降且摔机率很低了之后，就可以开始进入下一个阶段的训练了。这时你可以试着向下单翼练习机的过度。下单翼飞机相比上单翼更为灵活，但操作手法相同，而且得慢慢适应舵量。这里需要注意，在飞行时切忌大舵和点舵！除非是做动作。很多新手在打舵时习惯一舵到底，一点一舵，打舵需要柔和，而且根据飞机的姿态，要不停的调整其他的舵面，例如转弯：打副翼或方向的同时，需根据飞行姿态带不同大小的升降舵且一定要柔和，这样飞出来的飞机看起来很自然，若一舵到底，一点一舵，飞行姿态很难看，而且还具有一定的安全隐患。如果控带大小舵设定，可自行设定大小舵操作。

    下单翼的练习机就不做推荐了，机型很多，选择也很多。当下单翼飞机也能飞行自如后，就可以尝试其他的机型或更高级别的飞机了，同时也可以开始练练一些花样飞行。上油机也未尝不可。油机最大和电机我个人觉得没什么太大的区别，无非就是电机改成了发动机，但是在基本功尚未扎实之前，切勿上油机！油机的危险性相比电机的更大，摔机的成本也更高了。

    总之，模型运动，不管是车模，航模还是海模，都是一项循序渐进的过程，而不是一步登天，当然，这也不排除你很有天分或有模友帮助。最后切记：打舵需柔和，切勿一舵到底，一点一舵！

    以上纯属个人意见，欢迎各位大虾指正。如需转载，请注明出处！
Tags - 航模 , 进阶 , 循序渐进 ]]> http://www.tomatop.cn/read.php?178 <![CDATA[[原创]模型飞机降落杂谈]]> tomatop <t@tomatop.cn> Wed, 18 Nov 2009 03:16:40 +0000 http://www.tomatop.cn/read.php?178
1、正常无风/微风降落

注释：我自己感觉，无风的情况下降落，比有风情况下降落稍难，速度不太好掌握（个人见解）。
技巧：无风或微风情况下，即将进入降落航线时，将油门在原有巡航速度的基础上减半（个人认为小油门飞行通场对练习降落有很大的帮助），根据飞行速度来确定进入对头降落航线的距离。一般情况下，进入对头降落航线后，我是习惯将油门放到怠速稍高一点（根据机型而来），因为可以有足够的时间来判断降落的速度而确定是否复飞。进入降落航线后，根据降落地点的距离，来适当的调整飞行高度，这时候就得注意，既需要低速飞行，而又不能失速。我一般在对准航线，离降落点不远的时候就将油门放到了怠速，在即将触地的时候，稍拉杆（需柔和带杆，忌猛拉！），让飞机保持仰角着陆，前三点后轮着地，后三点前轮着地为佳。无风或微风降落得注意一点，降落时，须时刻注意飞行速度，若飞机速度过快降落，起落架容易变形，对飞机损伤也较大。所以，在无风或微风降落时，注意飞行速度，和接地瞬间稍带杆即可！

2、大风降落

注释：我个人比较喜欢大风降落，大风情况下，容易掌握飞行速度。但切记拉杆需柔和！否则飞机容易造成很强烈的上扬！
技巧：大风情况下降落时，找准风向（逆风），以小油门进入降落航线，根据风速来确定进入对头降落航线距离（大风情况下，可比无风或微风进入距离稍短）。进入对头降落航线后，若风力较大，油门偏小后，容易造成悬停，所以得根据风速，来确定油门的大小。对准跑道后，根据飞机距跑道的距离，来调整飞机高度，一般在风力较大情况下，需要稍微推杆。同样，在触地瞬间，稍拉杆，这里需要注意的是，大风情况下，轻轻的拉杆飞机也容易造成很强烈的上扬，所以在柔和的基础上要更加柔和！同理，推杆也是一样。一般我在大风情况下降落，习惯悬停降落，得看风力来配合油门的大小、升降的推拉杆。风力稍大时，油门可稍大，悬停时，配合升降舵来控制飞机仰角下降，缓缓落地。当然，这样也是最容易造成起落架趴下技巧，所以不太推荐：）

3、侧风降落

注释：侧风降落和大风降落原理也差不多，只不过侧风降落需要注意时刻控制副翼。
技巧：有时场地限制，不得不侧风降落，所以也说下侧风降落，因为我自己也遇到过很多次。降落时找准最佳风向，以小油门进入降落航线，进入对头航线和降低高度同大风降落，这里只说一下进入降落对头航线后的一些操作。进入对头航线后，慢慢操作飞机下降高度，然后根据侧风大小，来调整副翼抗风。因为一般侧风情况下，飞机慢速飞行时，需将飞机副翼稍偏向风向来源方向，即风从东边来，飞机副翼则稍微偏向东边，以抵抗侧风。否则飞机将会偏离航线。副翼的动作，也需根据侧风大小来进行适当的调整。飞机触地瞬间，也同大风降落，同时也需注意副翼的动作。

以上归纳了三种比较普遍的降落环境，而三个降落环境在降落触地的瞬间都相同，柔和带杆即可。好的降落，是在飞机触地时，像轻轻放下，而不是重重摔下：）还有一点别忘了，降落需逆风！

以上只是个人观点，仅供参考。欢迎各位模友指点批判。若要转载，请注明一下作者。谢谢！ ]]> http://www.tomatop.cn/read.php?177 <![CDATA[良师益友..]]> tomatop <t@tomatop.cn> Wed, 05 Aug 2009 18:56:38 +0000 http://www.tomatop.cn/read.php?177
从小学,班主任就一直很关心我,我们的班主任是语文老师,所以,我小学的语文一直很好..
到了初中,我们的班主任依然是语文老师,虽说有时我们对她的做法或者其他方面不是很满意,但是还是很感谢她...我高考语文120,还是归功于她...

高中,到了职校..班主任教程序,从我第一天,第一堂课开始,他就一直在教导我们,程序,最重要的就是格式...所以,从那时起,我的所写的程序格式就一直保持到现在...自从进入了这一行,我才了解,格式,对于一个程序员来讲,是多么的重要..

从小生活的家庭环境,也是影响人一生的条件...而我,也从我父母身上学到了很多东西...直到现在,我从没骂过人,也没打过架...有得又必有失,这样的家庭环境让我的性格培养的格外好...乃至让我自己都觉得性格太好也是一种坏习惯....

以上纯属个人牢骚....如有打扰,敬请谅解!
Tags - 良师益友 ]]> http://www.tomatop.cn/read.php?176 <![CDATA[巴士网...三年了..]]> tomatop <t@tomatop.cn> Tue, 28 Jul 2009 14:24:28 +0000 http://www.tomatop.cn/read.php?176 这是在我所有运营网站中,运营时间最长的网站了..但缺是效益最差的网站.因为从巴士网的想法诞生,到网站架设,巴士网一直都是定位在公益事业...

07年,有人找我谈了收购..我没答应...
08年,同样有人谈了收购..我还是没答应...

经过以前两次卖网站的教训,最终巴士网还是被我保留了下来,它只是一个公益性质的网站,也可以说是一个公益项目,而收购后,必定会商业化运作,而公益的模式也将不复存在...这就违背了创建它的意义...

想到巴士网,对它很愧疚,最近一直忙于公司和一些零碎的小事,乃至巴士网将近半年没有更新了,到现在我都不敢推荐朋友到我网站上面去查路线了...但是肯定不会放弃它..

看了看07年巴士网的业绩..

引用

2007年3月  湖南巴士网正式开始运营,同月与湖南经济电视台法制周报开展公益项目合作计划
2007年4月  网站升级,开放整个湖南地区交通信息查询
2007年5月  湖南巴士网旗下网站出租车价格预测开始试运营(目前暂提供长沙,株洲出租车价格预测)
2007年8月  湖南巴士网旗下网站交通违法信息查询开始试运营(交通警察合作网站)
2007年12月湖南巴士网联合长沙人民广播电台星沙之声共同推出城市新公交巴士百宝箱栏目

再看看09年的业绩,一片空白...很是愧疚..
Tags - 巴士网 , 运营 ]]> http://www.tomatop.cn/read.php?174 <![CDATA[八年...]]> tomatop <t@tomatop.cn> Thu, 09 Jul 2009 17:11:01 +0000 http://www.tomatop.cn/read.php?174 五年"的日记...

很难想象,从02年到现在,一路走来,经历了八年...
今天逛朋友的博客,无意间看到了一句话:

引用

一个人认真做某事的样子，算不了什么。可是能够将一件事情持续做几年，那样的人也挺有魅力的。

我也很佩服我自己...一路走来,我都不敢想象我是怎么走过的这八年...八年,差不多能定下人的一生了,换个角度,也可以改变人的一生...

一直都在想,什么时候才能忙点好...从去年下半年,金融危机还是,公司一直处于超负载运作...直到今年6月份,很是无语,整整的一个6月份,让我整整比去年一年还忙..加上最近做了点小副业,乃至到把QQ签名都改为了"忙的鬼样的"..现在才体会到,赚钱,很辛苦...也很累..不过很喜欢这种辛苦和累,生活很充实,很快乐..等忙完了这一阵,打算和朋友一起去海南玩玩,算算上次去海南也是在2年前了...

bo的blog也用了将近4年...一直都在考虑换不换WP...可惜一直没时间..总结一句话,2009·番茄很忙...嘿嘿!
Tags - 八年 , 忙 ]]> http://www.tomatop.cn/read.php?173 <![CDATA[我的那些她们...]]> tomatop <t@tomatop.cn> Mon, 01 Jun 2009 15:24:38 +0000 http://www.tomatop.cn/read.php?173 从小就很喜欢飞机...小学的时候就接触过航模...但由于各方面原因,没有坚持下来了...
04年,我妈从北京带了一架飞机回来...到了07年才飞了一次..结果...掉屋顶上去了...- -#

去年,无意间又接触到了航模...一发不可收拾..

一切,从一架玩具小飞机开始....

后来的Esky E004

蓝宇 AT6

P51(野马),实在是找不到完整的照片了,只找到一张摔了之后的照片..

Pulsar

Click(KT板,自己做的)

Extra330(KT板,自己做的)

皓业 F22

Kyosho A6

Kyosho F4

Kyosho Extra300s-50

全球 Cap232-46

Kyosho Edge540

Tags - 我的 , 飞机 ]]> http://www.tomatop.cn/read.php?172 <![CDATA[域名忘记续费了...]]> tomatop <t@tomatop.cn> Tue, 12 May 2009 05:17:34 +0000 http://www.tomatop.cn/read.php?172 乃至域名忘记续费了...找了代理商,说是无法续费..- -#直到今天才续上...很好,很强大!

看了看日历,又有几个月没写日记了...
今天是5.12,去年的今年汶川遭受了地震...在此,为地震受灾的同胞默哀一下!
Tags - 域名 , 续费 ]]> http://www.tomatop.cn/read.php?171 <![CDATA[居然忘记了是星期几...]]> tomatop <t@tomatop.cn> Wed, 01 Apr 2009 09:29:08 +0000 http://www.tomatop.cn/read.php?171
这几天忙的不亦乐乎...新网站等着上线,数据的不断更新等等...以至于忘记了今天是星期几...

本打算周六去飞飞机的...到了周六,一直以为是周五...那一个汗啊..
新网站已经上线公测了..算一下,这个网站差不多是自主开发系统应用的第五个网站...除了现在公司的网站,其他的都无一幸免的关了..

其实本没打算做这个网站的,但互联网行业的不景气压的实在喘不过气...很多朋友都转行了,公司的单也越来越少了...几乎没有..不过一直对模型都很感兴趣...所以我也考虑考虑走走行业网站的路线..

上星期在月亮岛遇到了湖南省体育总局航模协会的副秘书长于老师...经过朋友介绍他才知道长沙模型交流论坛是俺弄的..聊天中得之他想把协会的官方内容移到我论坛上面来,这当然是求之不得的,所以很爽快的答应了下来...有了官方做后盾,很多事都迎刃而解了...

网站已经上线,接下来的就是不断完善,宣传和数据添加了...对于它,似乎还是比较有信心的...
Tags - 新网站 , 公测 ]]> http://www.tomatop.cn/read.php?170 <![CDATA[好久没写日记了,发点前天去月亮岛的照片吧..]]> tomatop <t@tomatop.cn> Mon, 23 Mar 2009 17:04:16 +0000 http://www.tomatop.cn/read.php?170 点击在新窗口中浏览此图片

可爱滴虾米MOMO...

Tags - 月亮岛 , 飞行 ]]>